北京接我班車：大班車做成頭等艙？

      隨著打車軟件行業(yè)的興起，市民出行領域開始成為各個企業(yè)爭相發(fā)展的焦點。而拼車作為市民日常出行方式之一，也逐漸顯露出迅速發(fā)展的苗頭。國內(nèi)也已出現(xiàn)包括哈哈，AA，嘀嗒、微微、愛拼車在內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)公司，方向大都在于順風車形式的“拼小車”模式。

而獵云網(wǎng)近日接觸的“接我拼車”進入行業(yè)相對來說比較晚，在經(jīng)過市場一段時間的檢驗之后將方向轉(zhuǎn)為“拼大巴”的企業(yè)＋社區(qū)班車業(yè)務。聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO孫磊在接受獵云網(wǎng)采訪時表示：“拼車最終的目的是希望解決交通擁堵、環(huán)境排放及負擔油費的問題，共享班車概念集中定時出行，將有限的大巴車資源更合理有效的配置，讓更多人享受到社區(qū)班車服務，同時也解決了排放、擁堵的問題。”

“接我”通過與租賃公司合作提供由社區(qū)到公司的長距離（10公里以上）的上下班通勤服務，目前接我社區(qū)班車已突破 100個班次，覆蓋北京主要的社區(qū)和商業(yè)區(qū)的通勤線路。

相比起傳統(tǒng)的拼車產(chǎn)品，接我有自己的特點：首先它合作的大巴車都擁有運營資質(zhì)，在行駛過程中安全系數(shù)相對高一些，在接受專訪時，孫磊告訴獵云網(wǎng)：“接我平臺上的所有車輛都經(jīng)過嚴格的審核，也為每輛大巴車投入了千萬級別的保險；其次大巴車的運載人數(shù)較多，通常在 50人，費用會比私家車更便宜一些；同時接我社區(qū)班車的路線和時間相對固定、能做到準時準點。”

接我的產(chǎn)品定位于對出行有一定要求的中端白領人群，“社區(qū)班車還是個非常垂直的市場，但對于每天上下班的白領卻是一個高頻次的需求，他們追求出行性價比，而社區(qū)班車能為他們提供一個品質(zhì)相對較好的服務，同時又比出租車的價格低很多。”

在產(chǎn)品設計上，用戶必須提前在接我平臺上買票，然后掃碼上車，類似于動車票，接我的客單價在8—14元左右。此外，如果用戶有需要也可以提前四小時申請退票。接我目前只提供早晚班拼車服務，后期可能會加入活動拼車、會議拼車等。用戶可以買日票、半月票、月票等。如果C端用戶的路線和系統(tǒng)的不匹配，用戶可以 在App中提出需求，統(tǒng)計后會再開通班車。

接我目前還沒有實現(xiàn)盈利，因此在盈利模式上，接我后期可能通過車內(nèi)廣告和提供增值服務 （如早餐、買菜等）獲得收益。孫磊也向獵云網(wǎng)透露，接我之后也會在APP端切入社交模式，“我們現(xiàn)在已經(jīng)有自己的微信群了，社交屬性是一個必然的結(jié)果。” 接我團隊希望將大巴車做成頭等艙的概念。

接我的團隊成員來自神州租車、聯(lián)想集團、清華同方等企業(yè)，創(chuàng)始人兼CEO劉輝曾任神州租車副總裁，去年獲得策源創(chuàng)投和真格基金的數(shù)百萬美金天使輪融資。

傳統(tǒng)的打車市場切合了人們的使用習慣，拼車市場相對于打車人群來講初期時需要一個培養(yǎng)用戶的過程，隨著交委對拼車的認可，整個拼車市場也許會有一個很大的起色，可能也會向滴滴和快的得到大眾認可。

相比起拼車市場的同質(zhì)化，拼大巴車的概念算是拼車領域更加垂直細分的市場，可拉乘的用戶量也比較多。但是近日易到用車也宣布推出“易到巴士”，提供從社區(qū)到商圈的上下班接送服務。如何增加用戶的粘性，得到更多的用戶，從競爭中脫穎而出或許是包括接我在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)目前需要考慮的問題。